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膜结构停车棚​的焊接知识
2019-10-15 16:35:52
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义乌白色棚

膜结构停车棚的焊接知识


膜结构在焊接时,有必要在两片膜间加一层PFA或FEP作为助焊剂。


(1)FEP(Fluorinated Ethylene Propylene)是一种氟化产品,非常类似于PTEF和ETFE。一般用于PTFE玻璃纤维膜的密封面层。它有片状产品,可用作“助焊剂”来提高焊接强度。


节点细部设计是膜结构车棚工程设计最重要的技术环节,不仅影响膜结构车棚建筑整体与局部建筑艺术性,且影响构件制作、安装、结构受力安全、造价等。连接节点构造设计充分体现了膜结构车棚设计的美学、专业性、综合性与精密技术性,是膜结构车棚设计的灵魂。膜结构车棚节点具体形式纷繁复杂,十分丰富。根据膜作用与连接关系,可分为膜 节点、膜与刚性边界、膜与柔性边界索;


(2)膜结构在结构设计时应当在任何连接节点应传力路径直接、简洁,有效传递内力,具有与运动协调的约束机制,同时具有足够结构强度,符合“强节点”思想,节点一般不先于结构构件破坏,以及必要的赘余度。高低点、角隅节点膜应力集中效应大,节点细部须可靠扩散并传递应力。气承式、气囊式膜特殊节点须满足气密性。


建筑设计节点设计与 膜建筑总体设计协调,选择相适应的材料与工艺,同时满足不同建筑环境的防腐、防水要求。至于节点美观是无论如何重视都不过分,任何节点设计都应放到特定局 部与整体环境。


(3)几何设计精细的几何设计对膜结构车棚连接节点 尤为重要。根据节点位置与构造形式,可分为顶点(高或低点)、脊线、谷线、角隅节点等。 


节点设计共性原则主要包括:结构设计、建筑设计、几何设计、材料与制作工艺、安装与维护、预张力导入机制、造价控制等。

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影响膜结构停车棚材料质量的几个原因?


1、应力集中:在产品的构件中有时存在着孔洞、槽口、凹角、截面突然改变以及钢材内部缺陷等。此时,构件中的应力在某些区域产生局部高峰应力,在另外一些区域则应力降低,形成应力集中现象。研究表明,在应力高峰区域总是存在着同号的双向或三向应力,使材料处于复杂受力状态,同号的平面或立体应力场有使钢材变脆的趋势。


但由于建筑钢材塑性辕好,在一定程度上能促使应力进行重分配,使应力分布严重不均的现象趋于平缓。故受静力荷载作用的构件在常温下工作时,在计算中可不考虑应力集中的影响。但在负温下或动力荷载作用下工作的结构,应力集中的不利影响将十分突出,往往是引起脆性破坏的根源,故在设计中应采取措施避免或减小应力集中,并选用质量优良的钢材。


2、反复荷载作用:钢材在反复荷载作用下,车棚结构的抗力及性能都会发生重要变化,甚至发生疲劳破坏。根据试验,在直接的连续反复的动力荷载作用下,钢材的强度将降低,即低于一次静力荷载作用下的拉伸试验的极限强度fu,这种现象称为钢材的疲劳。疲劳破坏表现为突发的脆性断裂。


3、温度影响:膜结构钢材性能随温度变动而有所变化。总的趋势是:温度升高,钢材强度降低,应变增大;反之,温度降低,钢材强度会略有增加,塑性和韧性却会降低而变脆。


杭州膜结构停车棚在200℃以内钢材性能没有很大变化,430℃~540℃之间强度急剧下降,600℃时强度很低不能承担荷载。但在250℃左右,钢材的强度反而略有提高,同时塑性和韧性均下降,材料有转脆的倾向,钢材表面氧化膜呈现蓝色,称为蓝脆现象。


钢材应避免在蓝脆温度范围内进行热加工。当温度在260℃~320℃时,在应力持续不变的情况下,钢材以很缓慢的速度继续变形,此种现象称为徐变现象。当温度从常温开始下降,特别是在负温度范围内时,钢材强度虽有提高,但其塑性和韧性降低,材料逐渐变脆,这种性质称为低温冷脆。


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